汽车电商：不除“中间商”难做电商

一年一度的“双11”马上又要来到，去年马云在杭州总部宣布双11销售额的画面还历历在目。令人惊诧的销售额也预示着今年的双11又将成为电商企业们必将争夺的焦点。

据小道消息透露，包括淘宝、天猫、京东、苏宁等已经纷纷摩拳擦掌刀剑出鞘，只待双11当天一决高下。传统电商企业们已经如此积极备战，汽车电商自然也不甘示弱。

不管以前电商混得怎么样，总也要趁着双十一这个促销节，有点儿动作吧。那么临阵磨枪的汽车电商，应该怎么磨呢？

价格透明 发挥互联网优势

价格透明打破消费者疑虑

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而汽车市场一直以来，对于价格的制定和标准没有太好的措施，线上交易中虚高的价格更是拉低了成单效率。于是，让价格透明化就成为让汽车电商取得实质发展的重要因素。其中“一口价”模式在所有模式中凸显出对价格的肯定性。只有用一口的价格确定了汽车的定价，消费者心里才吃到一颗定心丸。

评价与口碑双管齐下

汽车电商则需要充分了解用户，将网友最为真实的评价和口碑展现给具有购车需求的用户。据悉，在汽车之家双11专题页面中，除了定制化展示外，其它所有车型的排序算法均来自于汽车之家的用户口碑。用户关注度高，口碑较好的车型将优先在专题页面展示。

显然，用户和编辑的真实感受与体验是最有参考价值的。通过评价与口碑的双管齐下，消费者可以更加真实的透析产品购买价值，避免在购车过程中会出现的错误。对于汽车电商而言，配套产品和贴心而全面的服务绝对是用户最希望看到的。

“互联网+”时代应调动大数据指导销售

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很多具有媒体属性的汽车网站和汽车电商平台积累了大量用户数据，而这些数据对于精准营销和指导销售起着决定性因素。以汽车之家为例，据不完全统计，汽车之家网站每天的UV超过1700万，如此强大的用户数据背后隐藏的是大量的用户购车需求。

很多用户可能看了不只一辆汽车，而在网站的浏览数据就真实的记录了他们的偏好，懂得把大数据应用于双11的活动中，很有可能起到出其不意的效果。

在购车节促销活动，虽说订车量靠着庞大的中国人口红利所造就的长尾而变得很高，但汽车电商们也屡屡爆出真正从订车变成买车的转换率，近乎冰点的事实。那么汽车电商之痛该怎么化解，走上辉煌的道路呢？

砍不光中间商就别做电商

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比如一直玩车的汽车之家，在2013年开始汽车电商之时，选择的是一条O2O之路，户在线支付订金(可退)，到线下指定4S店交尾款提车。在他们后来纠正这条路数时，给出的解释是——经销商库存可能会不足，出现用户到店没有现车的情况……

这其实并非根本问题，这种程度的汽车电商做得其实就是个淘宝汽车版罢了，自己做平台，4S店多了个网售途径。中间商其实一个都没少，价格又如何降的下。

之后，一些汽车电商开始尝试自己直接卖车，甚至于一些国内车企也跃跃欲试，如去年上汽集团投入两亿元打造的车享网上线，到今年先是广汽宣布斥资14亿元做电商平台，随后东风日产宣布其电商平台“车巴巴”测试版上线……

这一连串的动作，看似变成了从出厂到顾客，可以将中间环节去掉了。但一如过去传统企业转型电商一般，线上价格和线下实体店，手心手背都是肉，又如何真正能够挤干水分呢。

破解之途，依然是在特价上，但不能这么玩。

总结

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线上卖得不好，多是因为汽车厂商、销售商与电商平台缺乏合作，各干各的，甚至互相拆台，没能发挥各自优势，导致这个行业的改变比专车领域发展更为缓慢。汽车销售背后的利润是惊人的，汽车电商想要分羹是不容易的，因为汽车生产厂商很难做到直接把车供给他们。

如果可以做到价格透明化、交易流程简化，将成为汽车电商要取得真正突破发展的关键节点，而这也将成为汽车电商真正区别于传统销售渠道的核心优势所在。

阻力最小的方法就是汽车生产商自己来做电商，但即便是那样，也同样面临着代售商的问题。除非汽车生产商能够完全不依靠代售商，这样的条件需要很大的勇气才能够做到。我们期待着，能够早日买到更加便宜优质的汽车。