嘀嗒拼车朱敏：没想过做成异性拼车平台

本文原载于国际商报电商周刊（略有窜改，原题“嘀嗒朱敏：社交让拼车变得有性格”）

嘀嗒拼车朱敏：没想过做成异性拼车平台

嘀嗒上的女搭客和男搭客的比例自己就是6：4，而85%的车主又是男性，所以确实异性拼车的概率更大些。别的，女生比男生应答率跨越4个百分点。你懂的。

望京SOHO的修建外观和其他SOHO一样，一望可识。这是一个普通事情日的下班时间，楼下的广场上人头攒动，挤满了从办公室里涌出来的年青人，他们脚步飞快，从来不会在音乐喷泉前立足。

在这栋住满了创业者和抱负的修建里，朱敏不算是很非凡的一个，但他和这四周的许多人都有过一面之缘，好比楼下面馆老板、咖啡东家人和隔邻的汽车杂志编辑。这些机遇不只因为他是嘀嗒拼车的副总裁，更因为他是个身体力行的顺风车车主。关于颜值这件事，嘀嗒的几个老板都自视颇高

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嘀嗒拼车公司里有个端正，勉励有车的员工都去做顺风车车主，员工乘坐顺风车全免费。“但就算是免费，公司里的有些技能宅男照旧不肯意搭乘顺风车。”朱敏汇报国际商报电商周刊记者，原因是他们不知道该和车主聊些什么。关于拼车这件事，其实并不会对所有人的胃口。

只想吃一小口蛋糕

嘀嗒拼车的抱负其实很简朴，就是满意有社交需求的顺路出行。所以像公司里的那些技能宅，他们不会成为嘀嗒的用户是因为他们出行时也许没有社交的需求。“这是一种C2C，和淘宝一样。”朱敏说，C2C意味着人与人之间的生意业务，那么既然是人，就都有各自的性格。记者留意到，在嘀嗒从来没有“司机”，而是称之为“车主”。嘀嗒会在等车的时候通过手机提示搭客，为了尊重车主，发起搭客坐在副驾驶座位上。“我们常常接到车主的一种反馈是：‘我不是出租司机’，他们很重视这种身份认同。所以我们也会提醒搭客，多等一会儿车主，可能为了车主顺路，不妨到马路劈面去等。”朱敏说。

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常常利用嘀嗒拼车的搭客林小姐汇报记者，其实她喜欢嘀嗒是以为可以和差异的车主谈天，并且用度又比乘坐普通出租车自制了一半阁下，何乐而不为呢？

朱敏本身的拼车履历证明，通过拼车确实能交到伴侣。好比楼下面馆老板从他这里相识了办公族的午餐需求，咖啡店老板和他交换创业履历，汽车杂志编辑甚至通过和朱敏拼车促成了一项与嘀嗒的营销相助。

可是，这种相遇并不是大都出行者的基础需求，他们的基础需求照旧达到目标地，而社交只是锦上添花的本性需求。朱敏提供的数据显示，我国天天的出租车出行总需求是6000万次，传统出租车办理了个中的一半，个中1500万次阁下产生在上下班时间，而嘀嗒想要的蛋糕，只是这1500万次中的一小口。“我们此刻日单量在100万次阁下，这对付我们来说，已经够了。”他说。

津贴必定不是持久之计

搭客林密斯汇报记者，最近嘀嗒的津贴券面额变得越来越少了。“从已往的十多元，酿成了此刻凡是只有几块钱。”她说。

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烧钱不再是嘀嗒的计策，大概是因为朱敏和嘀嗒在这方面见地了太多。嘀嗒拼车的几位身世于谷歌的主要首创人的上一次创业是“嘀嗒团”，创业起始时间恰巧是谷歌退出中国的2010年。在谁人费钱如流水的“千团大战”时代，嘀嗒团没能“烧”举办业前三，败下阵来。

越发财大气粗的滴滴打车最近开展顺风车业务，也让嘀嗒不得不想此外步伐成立“护城河”固定本身的先发优势。“我们想做有温度的产物。”朱敏说。

朱敏在几个连系首创人中认真产物设计，其原因之一大概是因为他更喜欢阐明用户的心理。“社交是拼车用户很重视的点。”他阐明说，岂论是车主照旧搭客，都有很强的对自我形象展示和塑造的需求，好比嘀嗒的车主和搭客的相互评价系统。

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“评价系统塑造了一小我私家的网上形象，其实拼车的两边更留意的是毕竟是一个什么样的人和我顺路，是什么性格，什么职业，和我有没有配合的话题，对我是什么评价等等。”朱敏举了个例子：一个男性车主专门找宣布高出十分钟还没有人接的单，他的心态是一种侠义心态，这和用户在嘀嗒上但愿把本身塑造成一个什么样的人有关。

朱敏之所以如此存眷用户的心理，也许和他在进入谷歌前为宝洁公司打过工有关。他在宝洁学到的企业文化是产物的每一个细节都关乎用户心理，从而关乎成败，包罗洗浴液出口的流速甚至都是重要因素。

平心而论，朱敏真人其实比照片上照旧帅气许多的，尤其在他穿T恤的时候

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据先容，嘀嗒上的日活泼用户中有82%都举办了查察评价的行动，而85%的车主对搭客举办了评价。尚有一个关于用户自我形象塑造的有趣的例子，与公司里的技能宅男们差异，嘀嗒北京公司里常常会呈现两个妹子同时发单，看谁的单先被“秒杀”的场景。

记者问林密斯，假如有一天嘀嗒打消了津贴，你还会坐拼车吗？她的答复很果断，还会坐，究竟是有趣的出行，并且还比出租车自制。