一个小判断：共享租车市场中国即将碾压美国

摘要：新技术条件下互联网市场领域的中美对比，一直是一个很有意思的话题。

新技术条件下互联网市场领域的中美对比，是我长时间关注的有趣话题。

在移动互联网开始崛起之后，中国作为最大互联网新兴市场与产业集中地区，正在一步步追赶互联网老大哥的脚步，甚至在很多端点已经完成了追赶甚至超越。（扫描文末二维码关注可获取更多内幕，每日一深度！）

从某种程度上来说，中美众多互联网进程处在同一起跑线上。甚至经常出现强烈的可对比点，从这些端口去追寻整个大市场环境和未来发展趋势的立体化比较，是非常有价值的互联网议题。

比如在2月23日，国内共享租车企业凹凸租车宣布完成了近4亿人民币C轮融资。

而有意思的是，到此为止凹凸租车的融资总额已逼近10亿人民币，超过了全球首家共享租车平台Turo（原Relayrides），以及被称为汽车租赁界“Airbnb”的美国共享租车平台Getaround。

换言之，中国共享租车平台的体量已经全面超过美国同类竞品。

这或许是一个耐人寻味的信号，相比于租车市场极度成熟的美国，中国的租车市场正在迎来高速发展和多元化成长的新黄金时期。今天就让咱们起底一次中美两国租车市场，看看更宏大的未来暗藏于何处。

【市场规模与渗透率比较，中国租车市场成长率惊人】

首先我们来从大的市场比较一下中美两国的租车环境。作为企业生产、消费、使用的大国，并且处在信用体系高度完善的市场环境里，多种因素催生了汽车租赁在美国的高度繁荣。而互联网平台化租车也很早就在美国诞生落地，并且经历了长足发展。

2000年美国就出现了第一家共享租车平台zipcar。截至2016年，zipcar已经拥有超过95万注册会员。而中国的互联网+共享经济模式开启租车服务则要晚的多。但细致比较起来，却会发现中国整体租车市场在多个领域都蕴藏着比如今美国市场更大的待开发价值。

我们或许可以从三个方面来把握一下这个判断的内在逻辑：

首先，从汽车保有量上来看，美国虽然人口比中国少了很多，但汽车保有量却相当庞大。数据显示，截止2016年美国汽车保有量达到3.1亿辆，而美国人口数量为3.23亿人，近乎与人均一辆车的水平。而反观中国则不同，截至2016年底，中国私家车保有量为1.46亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.6亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开，而未来10年中国“有本无车”一族将达7亿。这就意味着，中国对汽车的使用缺口非常庞大，而美国的汽车使用度已经趋近饱和。

其次，从租车模式渗透率上来看。美国的租车行业非常发达，用户的租车使用习惯基本已经养成，美国的租车渗透率一直保持稳定，没有太大增幅。而中国的租车市场渗透率还很低，根据多方数据显示，其数值只有0.5%左右，不到美国的五分之一。

再次，中美两国的租车行业市场集中度也不同。美国的租车市场基本已经被三大租车公司Avis、Hertz、Enterprise所占据，而中国的租车市场非常分散，有数据显示，中国排名前两位的传统租车公司仅占到中国整个租车市场10%的份额，行业集中度尚有很大的提升空间。

以上几个对比，让我们看到了美国市场对租车行业发展的期待值很低，并且市场存量已经基本被瓜分结束。而中国的租车市场潜力巨大，需求强烈，市场还处在快速发展的初期生长阶段。对于期待增值和创新的中国互联网人来说，中国市场可谓最好的跑马场。

【重运营领域，中国互联网企业更具优势】

接着，我们或许可以看一下互联网+共享经济模式下的“新租车”对企业有哪些要求。这些要求的落地和实现能力，或许标志着下一场租车大战的结果。

从商业模式上看，重资本运营的自购车体系或许很难实现大体量的用户转化，因为重资产平台很容易把资金全部使用在购车上，一方面容易造成资源与车辆的双重浪费，一方面还容易因为这部分支出而拖垮了平台的用户服务能力。

因此，平台化汽车租赁或许更应该走轻资产、重运营、重体验的方式来实现。这一点上中国租车平台比美国同行在行的多。

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以刚刚完成新一轮融资的凹凸租车为例，凹凸租车于2015年7月1日开始在北京、上海、南京、杭州、广州、深圳6大城市推出了24小时全城取还车业务，是行业内首家也是目前唯一一家开通此项服务的共享租车平台。平台车管家将代替租客前往约定的地点取车，并为租客送车上门，车辆使用完毕后，租客可以将车再交给车管家，由其将车还给车主。并且由太平洋保险提供专门针对共享租车模式的全新车险，保证车主和租赁用户的双重权益。

这种以用户体验和共享平台化红利创造的运营方式，美国租车同行当然无法完成。更进一步讲，在多元化和生态化运营上，中国的租车平台也比较有优势。

比如凹凸租车建立的线下服务运营系统，其中包括：自建车管家服务团队；全城24小时取送车服务，目前效能已经达到人均每月200单；一站式理赔服务；24*7客户支持和道路援助通道以及“凹凸Club”沟通机制，将用户体验视为产品核心价值，用户投诉率低至万分之八。

这些重度运营方式，让用户满意度大幅提升。根据第三方调研数据，凹凸租车的用户净推荐值（NPS）已超过传统租车公司。

共享经济最终比拼的是体验和服务效率，与相对固化的美国共享租车平台相比，中国互联网企业的效能与运营思维或许更贴近未来。

【行业发展历程预测，中国企业成长度值得期待】

从长远来看，共享出行模式下的租车行业正在快速发展。但其市场标的在中美两国还是具有显著的不同。

相比较而言，美国的共享租车平台更多是单纯在线上打开入口，对于站点建设和运营服务的要求比较低，并且更多地尝试与打车软件结合，形成整体出行方案中的一个门类。这与美国的国情有关，也与租车市场的高度饱和有关。未来我们看到的更多美国的共享租车项目，集中在以技术解决方案，比如无人驾驶等去突破市场界限上。

而中国的共享租车明显在成长度与市场需求上要良性一些。毕竟在遥远的技术解决方案到来之前，中国的城市出行与异地出行市场潜在着大量的商业价值机会。这都为平台围绕用户创造价值带来了可能。

通过比较，我们清晰地看到了中国出行市场的期待值和想象空间。外国的月亮不一定就特别圆，共享经济和出行，在中国大有可为。

王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大，详情可百度。